engines|upgrade

engines upgrade: chamsaft intro(Chapter1)

2009-12-06T22:09:00.000-08:00

Informasi berikut ini disediakan untuk membantu Anda memahami beberapa terminologi
terkait dengan camshaft spesifikasi, dan informasi.

1. Max Lift atau Hidung
2. Sayap
3. Membuka Clearance Ramp
4. Penutup Clearance Ramp
5. Base Circle
6. Membuka Timing Exhaust Gambar
7. Penutup Timing Exhaust Gambar
8. Membuka asupan Timing Gambar
9. Penutup asupan Timing Gambar
10. Lobus Pemisahan

ISTILAH :
ABDC:
Setelah Bottom Dead Center. Diukur dalam derajat.
Asimetris:
Tidak identik pada kedua sisi lobus. Dalam kebanyakan kasus, pembukaan lobus sisi yang jauh lebih
agresif dari sisi penutup. Perbedaan ini hanya terlihat di beberapa overhead Cams.

ATDC:
Setelah Top Dead Center. Diukur dalam derajat.

BASE CIRCLE:
Putaran konsentris atau sebagian dari lobus cam mana menyerang katup penyesuaian dilakukan. Tempat yang tinggi dalam hal ini
daerah ini disebut BASE CIRCLE RUNOUT.

BBDC:
Sebelum Bottom Dead Center. Diukur dalam derajat.
Billet:
Kosong shaft yang terbuat dari camshafts.

BTDC:
Sebelum Top Dead Center. Diukur dalam derajat.

CAM FOLLOWER / TAPPET:
Biasanya sebuah flat dihadapi atau roller teman ke camshaft yang mentransfer tindakan dari camshaft ke seluruh
katup kereta dengan cara menggeser atau berguling-guling di cam lobus.

CAM LIFT:
Ini adalah jarak maksimum yang mendorong cam pengikut ketika katup terbuka. Hal ini berbeda dari
katup angkat. Lihat Gross Valve Lift.

CAM lobe:
Bagian-bagian camshaft yang menciptakan gerakan katup.

CAM MASTER:
Desain cam ditransfer ke template atau master. Master kemudian diinstal di penggilingan cam
mesin untuk menghasilkan bentuk lobus cam produksi.

CAM PROFIL:
Sebenarnya camshaft bentuk lobus.
Camshaft:
Sebuah poros berisi banyak Cams bahwa gerak rotari rahasia untuk reciprocating (mengangkat) gerak. Untuk setiap 2 revolusi
dari crankshaft, camshaft berputar pada 1 revolusi. Lobus pada camshaft katup actuate kereta api di
hubungannya dengan gerakan piston di mesin pembakaran internal. The camshaft menentukan kapan katup
membuka dan menutup, berapa lama mereka tetap terbuka dan seberapa jauh mereka terbuka.

CARBURIZING:
Gas carburizing adalah sebuah metode untuk mengobati panas camshaft baja billet. Dalam metode ini, camshaft ditempatkan dalam
gas karbon atmosfer tungku dan dipanaskan hingga suhu yang tepat. Ketika poros telah menyerap
jumlah karbon yang tepat, tersebut akan dihapus dari tungku dan dikuens (didinginkan dalam minyak) untuk marah yang tepat.

CAST Billet:
Suatu istilah yang digunakan untuk menggambarkan sebuah camshaft yang terbuat dari casting. Bahan untuk pengecoran khusus
paduan besi kelas yang disebut "Proferal."

Cheater CAMS:
Lihat Meningkatkan Stock Cams.
IRON dingin pengangkat:

Sebuah cam pengikut terbuat dari besi kualitas tinggi paduan yang diperlakukan panas dengan menuangkan besi cair ke dalam cetakan dengan
pelat baja yang dingin di bagian bawah untuk memanaskan mengobati wajah pengangkat. Hal ini kompatibel dengan baja dan hardface
overlay hanya Cams.

CLEARANCE Ramps:
Bagian dari lobus cam berdekatan dengan lingkaran dasar yang mengangkat di lambat kecepatan konstan. Tujuan itu, adalah untuk
kompensasi defleksi kecil dan mengisi kekurangan dalam kereta katup katup yang diciptakan oleh cambukan. Itu
pembukaan jalan mengambil semua clearance di kereta api dan menyebabkan katup katup berada di ambang pembukaan.
Penutupan jalan dimulai ketika katup katup menyentuh kursi dan berakhir ketika tappet kembali ke basis
lingkaran. Desain ramp memiliki efek yang luar biasa pada katup output daya dan keandalan kereta.

COIL BIND:
Sebuah katup pegas yang telah dikompresi ke titik di mana kumparan ditumpuk solid dan tidak ada ruang
kiri antara kumparan. Katup tidak bisa membuka lagi jika hal ini terjadi.
Konsentris:
Menjalankan benar atau memiliki pusat yang sama. Dalam terminologi camshaft, di cam bantalan dan lobus konsentris
satu sama lain ketika cam lurus dan ada ,001 "atau kurang runout antara semua cam lobes dan
Bantalan.

CORE Diameter:
Diameter camshaft cam diukur antara lobus.

ANDA DEGREEING camshaft:
Poros bubungan Degreeing In Your berarti sinkronisasi pada posisi camshaft dengan crankshaft. Beberapa derajat
dari misalignment dapat mempengaruhi operasi mesin secara dramatis.

DOHC:
Double Overhead Cam. Sepasang camshafts overhead, satu untuk mengoperasikan katup dan asupan yang lain untuk
mengoperasikan katup.

DUAL POLA:
Sebuah camshaft memiliki grinds berbeda pada intake dan pembuangan lobus. Ada berbagai pendapat pada apakah
tidak ada peningkatan kinerja dari pola satu camshaft. Sayangnya tidak ada jalan yang adil untuk
membandingkan dua gaya. Kedua jenis pekerjaan dengan cukup baik dan tidak ada keuntungan untuk menolak satu gaya
camshaft yang mendukung yang lain pada dasar ini sendirian.

DURATION:
Lamanya waktu yang digunakan katup diadakan dari kursi oleh cam. Ini diukur dengan derajat yang
engkol berputar. Lebih derajat durasi akan membuat mesin beroperasi dalam kisaran rpm yang lebih tinggi.
Durasi AT ,050 ":
Jarak diukur dalam derajat poros engkol rotasi dari ketika katup terbuka ,050 "jauh sampai ,050"
menutup.

FLAME pengerasan:
Sebuah proses perawatan panas di mana satu camshaft terkena api terbuka dan kemudian padam (didinginkan dalam minyak).
Panggul:
Sisi cam lobus atau bagian dari lobus yang terletak di antara hidung dan dasar lingkaran di kedua
sisi. Mereka juga disebut pembukaan dan penutupan landai.

GROSS VALVE LIFT:
Hal ini diperoleh dengan mengalikan cam lift oleh rasio lengan kursi goyang. Lengan rocker toleransi produksi bisa bervariasi
angka ini sebanyak + / - ,015 ".
Pengerasan:
Dicapai dengan pemanasan dan pendinginan bahan dalam minyak untuk memberikan ketahanan. Flame pengerasan dan Induksi
pengerasan adalah dua metode yang digunakan.

IRON HARDENABLE lifters:
Sebuah cam pengikut terbuat dari besi kualitas tinggi paduan. Paduan khusus ini kompatibel dengan besi cor bilet camshafts.
Seluruh tubuh dari besi pengangkat hardenable sulit dibandingkan dengan pengangkat besi dingin di mana hanya basis
mengeras.

HYDRAULIC VALVE lifters:
Pengangkat ini dirancang untuk mempertahankan memukul nol dalam kereta mekanisme katup menggunakan sistem meminyaki mesin
untuk secara otomatis mengatur katup cambukan (izin) ke nol .. Hidrolik pengangkat melakukan mempertahankan tekanan konstan pada
yang camshaft lobus, yang padat tidak angkat. Keuntungan mereka termasuk operasi mesin lebih tenang dan penghapusan
penyesuaian periodik yang diperlukan untuk mempertahankan memukul tepat sebagai pengangkat katup yang kuat.

Improved STOCK CAMS (Cheater CAMS):
Saham yang ditingkatkan cam memiliki saham angkat dan durasi namun panggul yang dimodifikasi sehingga mereka lebih cepat bertindak.
Proses ini menambahkan sekitar 5% kenaikan luas di bawah kurva lift. Ini berarti akan ada kekuatan
meningkat selama seluruh rentang rpm mesin. Menggiling jenis ini bekerja sangat baik di mesin yang memiliki bahan bakar
sistem pengisian yang melarikan diri dari manifold vakum dan karenanya sangat sensitif terhadap durasi camshaft
perubahan.
Lobe:
Yang lobus eksentrik ke cam bantalan dari camshaft dan mengirimkan sebuah gerakan mengangkat melalui katup kereta
untuk mengoperasikan katup. Desain lobus menentukan penggunaan camshaft. (i.e. jalan menggunakan atau semua keluar
kompetisi).

Lobus AREA:
Digunakan untuk perbandingan saja. Angka ini diperoleh dengan menambahkan lift di setiap tingkat rotasi.

Lobus CENTERS:
Jarak diukur dalam derajat antara tengah dari asupan lobus dan tengah dari knalpot
lobus dalam silinder yang sama.

Lobus CENTERLINES-VALVE:
Titik di mana katup terbuka penuh. Sebagai contoh, asupan penuh lobus lift di 110 deg. ATDC. pembuangan penuh lobus
lift di 110 deg. BTDC. Camshaft ini adalah tanah dengan 110 deg. lobus pusat dan waktunya lurus ke atas. Ini adalah
tidak maju atau terbelakang. Contoh lain, asupan penuh lobus lift di 105 deg. ATDC. pembuangan penuh lobus lift di
115 deg. BTDC. Camshaft itu tanah ini juga di 110 deg. lobus pusat tetapi maju 5 crankshaft
derajat.

Lobus Taper:
Ini adalah jumlah yang dipakai diameter pangkalan depan lingkaran adalah berbeda dari diameter belakang
lingkaran dasar. Jumlah lancip dapat berada di mana saja dari nol untuk ,003 "tergantung pada mesin. Jika
maju sisi lobus lebih besar dari sisi belakang kita mengatakan bahwa cam telah taper kiri (TL). Jika sisi belakang
lobus lebih besar dari sisi depan kemudian kita mengatakan bahwa cam memiliki hak lancip (TR). Lobus lancip memiliki dramatis
efek pada kecepatan rotasi pengangkat. Jika pengangkat tersebut tidak berputar pada kecepatan yang tepat, prematur pengangkat dan
cam memakai akan terjadi.

NET VALVE LIFT:
Angkat yang sebenarnya dari katup. Angkat ini dapat ditentukan dengan mengurangkan cambukan katup dimensi dari bruto
angkat katup angka. Lengan rocker toleransi produksi angka ini dapat bervariasi oleh sebanyak + / -. 015 ".
Nitriding:
Gas nitriding adalah perlakuan yang panas permukaan daun kasus yang keras di permukaan cam. Kasus keras ini
biasanya dua kali kekerasan bahan inti hingga ,010 "mendalam. Proses ini dilakukan dengan menempatkan
cam ke ruang tertutup yang dipanaskan sampai sekitar 950 derajat F dan penuh dengan gas amonia. Pada
suhu reaksi kimia terjadi antara amonia dan cam logam untuk membentuk nitrida besi di
permukaan cam. Selama reaksi ini, difusi dari besi-nitrida ke cam terjadi yang mengarah pada
perkiraan ,010 "kedalaman kasus. The ferrous-nitrida adalah senyawa keramik yang bertanggung jawab atas kekerasannya. It
juga memiliki beberapa pelumasan ketika tergelincir terhadap bagian-bagian lain. Proses yang nitriding menaikkan dan menurunkan ruangan
temperatur perlahan-lahan sehingga tidak termal cam terkejut. Karena suhu panas rendah memperlakukan tidak ada kerugian
kekerasan inti terlihat. Gas nitriding awalnya dipahami di mana gerakan geser antara dua bagian mengambil
tempat Oleh karena itu berulang kali sehingga dapat langsung diterapkan untuk memecahkan masalah pakai camshaft.

NOSE OF THE lobe:

Bagian tertinggi dari cam lobus dari lingkaran dasar dengan angkat tertinggi.
OHC:
Overhead Cam Engine. Sebuah camshaft pada mesin otomotif yang terletak di atas kepala silinder
blok mesin bukan di blok.

OHV:
Overhead Valve Engine. Dalam jenis ini camshaft mesin yang diposisikan di bawah katup.
Tumpang tindih:
Sebuah situasi di mana baik intake dan exhaust katup terbuka pada waktu yang sama ketika piston berada pada top dead
berpusat pada knalpot stroke. Semakin besar tempat duduk durasi pada intake dan pembuangan lobus, semakin besar
akan tumpang tindih dalam derajat.

PARKERIZING:
Sebuah aplikasi termo-kimia mana yang bukan logam, lapisan menyerap minyak diterapkan pada permukaan luar
the camshaft. Ini melindungi cam lobus selama istirahat-dalam periode.
Preload:
Jenis penyesuaian untuk pengangkat hidrolik. Ketika izin akan dihapus dari melatih katup rocker
lengan, atau disesuaikan pushrods, adalah mengencangkan gilirannya tambahan untuk "preload" pengangkat hidrolik.

RATE OF LIFT:
Kecepatan bahwa katup membuka dan menutup. Cams dengan tingkat yang lebih tinggi memiliki lebih lobus mengangkat daerah untuk menyediakan
kinerja keuntungan. Juga dikenal sebagai tingkat jalan.
Refinishing:
Memulihkan lobus cam ke bentuk aslinya (kecuali sedikit lebih kecil) ketika hanya ada minimal pakai.

ROLLER TAPPET:
Tappet roller melakukan fungsi yang sama dengan mekanik atau hidrolik tappet. Namun, daripada geser
di wajah cam, pengangkat berisi bantalan rol yang berguling di atas permukaan cam.

SEAT JANGKA WAKTU:
Total waktu dalam derajat poros engkol rotasi bahwa katup dari katup dari kursi dari ketika dibuka sampai
ketika menutup.

SPLIT tumpang tindih:
Kejadian ketika kedua katup intake dan katup buang dari tempat duduk mereka pada waktu yang sama oleh
jumlah yang sama.

SPRING Kelelahan:
Katup air memiliki kecenderungan untuk kehilangan ketegangan setelah berjalan dalam sebuah mesin untuk jangka waktu tertentu,
karena stres yang luar biasa mereka berada di bawah. Pada 6.000 rpm, misalnya, setiap musim semi harus siklus 50 kali
per detik. Luar biasa panas yang dihasilkan oleh stres ini akhirnya efek panas-memperlakukan pegas
kawat dan menyebabkan mata air untuk mengambil sedikit penurunan tekanan.

SPRING SURGE:
Faktor yang menyebabkan katup tidak terduga musim semi reciprocating perilaku pada frekuensi tinggi. Ini disebabkan oleh
efek yang inerita gulungan individu katup pegas. Pada kecepatan mesin kritis tertentu, getaran
disebabkan oleh gerakan cam merangsang frekuensi alami karakteristik katup musim semi dan gelora ini
efek yang tersedia secara substansial mengurangi beban statis musim semi. Dengan kata lain, kekuatan inersia ini melawan
tegangan pegas katup pada kecepatan kritis.

FLOAT VALVE:
Ketika kecepatan mesin terlalu besar untuk katup pegas untuk mengontrol katup. Katup akan tetap terbuka
dan / atau "bounce" di tempat duduk mereka. Bersihan dalam kereta katup yang diciptakan oleh katup mengambang juga akan menyebabkan hidrolik
angkat untuk "pumpup" ketika mereka mencoba untuk menghilangkan katup izin.

VALVE Lash:
Ini adalah clearance antara lingkaran dasar dari camshaft lobus dan pengikut atau tappet.

engines upgrade: blow -off valve(Chapter2)

2009-12-02T22:28:00.000-08:00

Definisi

Sebuah kompresor katup bypass (CBV), juga dikenal sebagai kompresor diverter katup buang atau katup, adalah katup vacuum-actuated dirancang untuk melepaskan tekanan di dalam intake manifold dari kendaraan turbocharge ketika throttle diangkat atau tertutup. Tekanan udara ini kembali diedarkan kembali ke bertekanan non-akhir asupan (sebelum turbo) tapi setelah massa sensor aliran udara.

Sebuah blowoff katup, (anak laki-laki, kadang-kadang bunyi klakson katup, tidak boleh disamakan dengan katup dump) melakukan tugas yang sama tetapi melepaskan udara ke dalam sirkulasi atmosfer bukan itu. Blowoff tindakan yang menghasilkan berbagai suara mendesis yang khas, tergantung pada desain keluar. Beberapa blowoff katup yang dijual dengan keluar berbentuk terompet yang sengaja memperkeras suara. Beberapa pemilik kendaraan turbocharged dapat membeli katup blowoff semata-mata untuk efek pendengaran bahkan ketika fungsi tidak diperlukan oleh pengoperasian mesin normal. Olahraga motor diatur oleh FIA telah membuat ilegal untuk melampiaskan unmuffled blowoff katup ke atmosfer. Di Amerika Serikat, Australia dan bagian-bagian yang menampilkan mobil-mobil Eropa katup unmuffled blowoff jalan ilegal untuk digunakan. [Rujukan?]

Blowoff katup digunakan untuk mencegah gelombang kompresor, sebuah fenomena yang mudah terjadi ketika terangkat dari throttle dari unvented, mesin turbocharged. Ketika throttle piring di sebuah mesin turbocharged menutup, tekanan tinggi udara dalam intake manifold yang terperangkap oleh gas dan tekanan gelombang terpaksa kembali ke kompresor. Memperlambat roda kompresor cepat dan bahkan mungkin warung, dan pengemudi akan melihat sebuah suara udara berkibar-kibar. Memperlambat yang cepat atau mengulur-ulur menekankan dan menanamkan turbo lag parah jika sopir mempercepat segera setelah peristiwa gelombang.
[sunting] Kekurangan

Dalam kasus di mana sebuah sensor aliran udara massal digunakan dan harus terletak sebelum blowoff katup, unit kontrol mesin (ECU) akan meter dari kelebihan bahan bakar karena vented atmospherically udara tidak dikurangi dari biaya asupan pengukuran. Mesin kemudian sebentar beroperasi dengan campuran bahan bakar kaya setelah setiap katup aktuasi.

Pencampuran yang kaya dapat mengakibatkan ragu atau bahkan mengulur-ulur dari mesin saat throttle tertutup, situasi yang memburuk dengan meningkatkan tekanan yang lebih tinggi. Kadang-kadang acara jenis ini mungkin hanya mengganggu, tapi sering kejadian akhirnya dapat mengotori busi dan merusak catalytic converter, sebagai tidak efisien bahan bakar dibakar menghasilkan jelaga (kelebihan karbon) dan bahan bakar terbakar dalam aliran buangan dapat menghasilkan jelaga dalam konverter dan mendorong konverter luar kisaran temperatur operasi normal.

Salah satu cara untuk mengurangi masalah ini adalah untuk mengurangi tekanan meningkatkan, yang mengurangi volume ventilasi yang diperlukan dan menghasilkan biaya kurang overcalculation oleh ECU. Udara juga dapat recirculated kembali ke intake, saham khas setup untuk mobil dengan sensor MAF hulu. Situasi juga dapat diperbaiki dengan mengubah sistem pengukuran bahan bakar ke manifold absolut sebuah sensor tekanan, konversi yang biasanya membutuhkan ECU aftermarket yang kompatibel -kembali bahan bakar controller. MAP sensor yang memonitor tekanan mutlak dalam manifold sepanjang waktu dan akan benar mendeteksi perubahan yang terjadi ketika katup ventilasi, sehingga ECU untuk mengurangi pengukuran bahan bakar yang sesuai.
[sunting] Operasi
throttle terbuka, katup tertutup blowoff
throttle tertutup, katup terbuka blowoff

Pukulan-off-katup dihubungkan dengan selang vakum ke intake manifold setelah throttle piring. Ketika throttle ditutup, manifold vakum tanpa tekanan berkembang di dalam intake manifold setelah throttle piring dan "sucks" pukulan dari katup terbuka. Kelebihan tekanan dari turbocharger adalah vented ke atmosfer atau recirculated ke hulu asupan inlet kompresor.

engines upgrade: blow -off valve(Chapter1)

2009-11-30T17:32:00.000-08:00

Salah satu alat untuk menaikkan performa mesin adalah blow-off valve.
blow-off valve adalah alat yang filosofi kerjanya untuk mengurangi tekanan pada cop silinder pada mesin 4-tak,ini berfungsi agar kompresi di combustion chamber tidak bocor akibat tekanan adanya celah pada inlet valve yang disebabkan oleh tekanan udara yang dihasilkan oleh turbocharge.

pada gambar disamping ditunjukkan sebuah sistem kerja sederhana dari blow-off valve.
Ada throttle yang berfungsi sebagai pintu.Sedangkan ada pula skep yang ditahan oleh pegas yang mempunyai daya tekan spesifik,daya tekan tersebut disesuaikan dengan tekanan udara yang dihasilkan oleh turbocharge.
Udara bertekanan masuk dari tubocharge menuju ke manifold,sebelum masuk ke combustion chamber,ada saluran ke skep yang berfungsi sebagai saluran untuk pendorong skep menutup (P vacuum tube < main="">

Sedangkan pada gambar disamping menunjukkan udara dari turbocharge di by-pass kembali ke turbocharge lagi,dikarenakan trhottle menutup.Buka-tutup trhottle ini disesuaikan dengan buka-tutup valve,yang dihubungkan dengan actuator.Skep naik ke atas disebabkan tekanan udara pada main pipe lebih besar daripada tekanan udara di vacuum tube,akibatnya udara tersebut akan masuk ke turbocharge atau ke atmosfer.

Selain Blow-off valve,masih banyak piranti lain yang bisa digunakan untuk menaikkan performa mesin.Pada dasarnya Blow-off valve harus dipasang setelah turbocharger karena prinsip dasar Blow-off valve bekerja pada perbedaan tekanan antara masing-masing kompartemen.