engines upgrade: blow -off valve(Chapter2)

Definisi

Sebuah kompresor katup bypass (CBV), juga dikenal sebagai kompresor diverter katup buang atau katup, adalah katup vacuum-actuated dirancang untuk melepaskan tekanan di dalam intake manifold dari kendaraan turbocharge ketika throttle diangkat atau tertutup. Tekanan udara ini kembali diedarkan kembali ke bertekanan non-akhir asupan (sebelum turbo) tapi setelah massa sensor aliran udara.

Sebuah blowoff katup, (anak laki-laki, kadang-kadang bunyi klakson katup, tidak boleh disamakan dengan katup dump) melakukan tugas yang sama tetapi melepaskan udara ke dalam sirkulasi atmosfer bukan itu. Blowoff tindakan yang menghasilkan berbagai suara mendesis yang khas, tergantung pada desain keluar. Beberapa blowoff katup yang dijual dengan keluar berbentuk terompet yang sengaja memperkeras suara. Beberapa pemilik kendaraan turbocharged dapat membeli katup blowoff semata-mata untuk efek pendengaran bahkan ketika fungsi tidak diperlukan oleh pengoperasian mesin normal. Olahraga motor diatur oleh FIA telah membuat ilegal untuk melampiaskan unmuffled blowoff katup ke atmosfer. Di Amerika Serikat, Australia dan bagian-bagian yang menampilkan mobil-mobil Eropa katup unmuffled blowoff jalan ilegal untuk digunakan. [Rujukan?]

Blowoff katup digunakan untuk mencegah gelombang kompresor, sebuah fenomena yang mudah terjadi ketika terangkat dari throttle dari unvented, mesin turbocharged. Ketika throttle piring di sebuah mesin turbocharged menutup, tekanan tinggi udara dalam intake manifold yang terperangkap oleh gas dan tekanan gelombang terpaksa kembali ke kompresor. Memperlambat roda kompresor cepat dan bahkan mungkin warung, dan pengemudi akan melihat sebuah suara udara berkibar-kibar. Memperlambat yang cepat atau mengulur-ulur menekankan dan menanamkan turbo lag parah jika sopir mempercepat segera setelah peristiwa gelombang.
[sunting] Kekurangan

Dalam kasus di mana sebuah sensor aliran udara massal digunakan dan harus terletak sebelum blowoff katup, unit kontrol mesin (ECU) akan meter dari kelebihan bahan bakar karena vented atmospherically udara tidak dikurangi dari biaya asupan pengukuran. Mesin kemudian sebentar beroperasi dengan campuran bahan bakar kaya setelah setiap katup aktuasi.

Pencampuran yang kaya dapat mengakibatkan ragu atau bahkan mengulur-ulur dari mesin saat throttle tertutup, situasi yang memburuk dengan meningkatkan tekanan yang lebih tinggi. Kadang-kadang acara jenis ini mungkin hanya mengganggu, tapi sering kejadian akhirnya dapat mengotori busi dan merusak catalytic converter, sebagai tidak efisien bahan bakar dibakar menghasilkan jelaga (kelebihan karbon) dan bahan bakar terbakar dalam aliran buangan dapat menghasilkan jelaga dalam konverter dan mendorong konverter luar kisaran temperatur operasi normal.

Salah satu cara untuk mengurangi masalah ini adalah untuk mengurangi tekanan meningkatkan, yang mengurangi volume ventilasi yang diperlukan dan menghasilkan biaya kurang overcalculation oleh ECU. Udara juga dapat recirculated kembali ke intake, saham khas setup untuk mobil dengan sensor MAF hulu. Situasi juga dapat diperbaiki dengan mengubah sistem pengukuran bahan bakar ke manifold absolut sebuah sensor tekanan, konversi yang biasanya membutuhkan ECU aftermarket yang kompatibel -kembali bahan bakar controller. MAP sensor yang memonitor tekanan mutlak dalam manifold sepanjang waktu dan akan benar mendeteksi perubahan yang terjadi ketika katup ventilasi, sehingga ECU untuk mengurangi pengukuran bahan bakar yang sesuai.
[sunting] Operasi
throttle terbuka, katup tertutup blowoff
throttle tertutup, katup terbuka blowoff

Pukulan-off-katup dihubungkan dengan selang vakum ke intake manifold setelah throttle piring. Ketika throttle ditutup, manifold vakum tanpa tekanan berkembang di dalam intake manifold setelah throttle piring dan "sucks" pukulan dari katup terbuka. Kelebihan tekanan dari turbocharger adalah vented ke atmosfer atau recirculated ke hulu asupan inlet kompresor.